1. Uharibifu wa hali ya kuzaa

Katika mashine mbali mbali za ujenzi kama vile cranes za lori na wachinjaji, pete ya kuokota ni sehemu muhimu ambayo hupitisha mzigo wa axial, mzigo wa radial na wakati unaovutia kati ya turntable na chasi.

Katika hali ya mzigo mwepesi, inaweza kufanya kazi kawaida na kuzunguka kwa uhuru. Walakini, wakati mzigo ni mzito, haswa kwa kiwango cha juu cha kuinua na kiwango cha juu, ni ngumu kwa kitu kizito kuzunguka, au hata haiwezi kuzunguka kabisa, ili kukwama. Kwa wakati huu, njia kama vile kupunguza masafa, kurekebisha viboreshaji, au kusonga msimamo wa chasi kawaida hutumiwa kutikisa mwili kusaidia kutambua mwendo wa mzunguko wa kitu kizito na kukamilisha kuinua na shughuli zingine. Kwa hivyo, wakati wa kazi ya matengenezo, mara nyingi hugunduliwa kuwa barabara ya kuzaa imeharibiwa sana, na nyufa za mwisho kando ya barabara ya mbio hutolewa pande zote za mbio za ndani na barabara ya chini mbele ya eneo la kufanya kazi, na kusababisha barabara ya juu ya barabara ya kutengwa katika eneo lililosisitizwa zaidi. , na kutoa nyufa za radial wakati wa unyogovu.

2. Majadiliano juu ya sababu za uharibifu wa kubeba

. Uwezo unaojulikana wa tuli unamaanisha uwezo wa kuzaa wa kuzaa wakati mabadiliko ya kudumu ya barabara ya mbio δ yanafikia 3D0/10000, na D0 ndio kipenyo cha kitu kinachozunguka. Mchanganyiko wa mizigo ya nje kwa ujumla inawakilishwa na CD ya mzigo sawa. Uwiano wa uwezo wa tuli kwa mzigo sawa huitwa sababu ya usalama, iliyoonyeshwa kama FS, ambayo ndio msingi kuu wa muundo na uteuzi wa fani za kuua.

Wakati njia ya kuangalia mkazo wa mawasiliano kati ya roller na barabara ya mbio hutumiwa kubuni kuzaa, mkazo wa mawasiliano ya mstari [σk mstari] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm hutumiwa. Kwa sasa, wazalishaji wengi huchagua na kuhesabu aina ya kuzaa kulingana na saizi ya mzigo wa nje. Kulingana na habari iliyopo, mkazo wa mawasiliano ya kuzaa kwa crane ndogo ya tonnage ni ndogo kuliko ile ya crane kubwa ya tonnage kwa sasa, na sababu halisi ya usalama ni ya juu. Kubwa zaidi ya crane, kubwa zaidi kipenyo cha kuzaa, kupunguza usahihi wa utengenezaji, na kupunguza sababu ya usalama. Hii ndio sababu ya msingi kwa nini kuzaa kwa crane kubwa ya toni ni rahisi kuharibu kuliko kuzaa kwa crane ndogo ya toni. Kwa sasa, inaaminika kwa ujumla kuwa mkazo wa mawasiliano ya kuzaa kwa crane juu ya 40 t haipaswi kuzidi 2.0 × 102 kN/cm, na sababu ya usalama haipaswi kuwa chini ya 1.10.

(2) Ushawishi wa ugumu wa kimuundo wa turntable

Pete inayoua ni sehemu muhimu ambayo hupitisha mizigo kadhaa kati ya turntable na chasi. Ugumu wake mwenyewe sio mkubwa, na inategemea ugumu wa muundo wa chasi na turntable inayounga mkono. Kwa kuongea kinadharia, muundo bora wa turntable ni sura ya silinda na ugumu wa hali ya juu, ili mzigo kwenye turntable uweze kusambazwa sawasawa, lakini haiwezekani kufikia kwa sababu ya kikomo cha urefu wa mashine nzima. Matokeo ya uchambuzi wa kipengee vya turntable yanaonyesha kuwa deformation ya sahani ya chini iliyounganishwa na turntable na kuzaa ni kubwa, na ni kubwa zaidi chini ya hali ya mzigo mkubwa, ambayo husababisha mzigo kuzingatia sehemu ndogo ya rollers, na hivyo kuongeza mzigo wa roller moja. Shinikizo lililopokelewa; Hasa kubwa ni kwamba deformation ya muundo wa turntable itabadilisha hali ya mawasiliano kati ya roller na barabara ya mbio, kupunguza sana urefu wa mawasiliano na kusababisha ongezeko kubwa la mafadhaiko ya mawasiliano. Walakini, njia za hesabu za mkazo wa mawasiliano na uwezo wa tuli unaotumika sana kwa sasa ni kwa msingi wa ukweli kwamba kuzaa kunasisitizwa sawasawa na urefu mzuri wa mawasiliano wa roller ni 80% ya urefu wa roller. Kwa wazi, ukweli huu hauhusiani na hali halisi. Hii ndio sababu nyingine kwa nini pete ya kuua ni rahisi kuharibu.

(3) Ushawishi wa hali ya matibabu ya joto

Ubora wa usindikaji wa kuzaa yenyewe huathiriwa sana na usahihi wa utengenezaji, kibali cha axial na hali ya matibabu ya joto. Sababu ambayo inapuuzwa kwa urahisi hapa ni ushawishi wa hali ya matibabu ya joto. Kwa wazi, ili kuzuia nyufa na unyogovu juu ya uso wa barabara ya mbio, inahitajika kwamba uso wa barabara ya mbio lazima uwe na kina cha kutosha cha safu na ugumu wa msingi kwa kuongeza ugumu wa kutosha. Kulingana na data ya kigeni, kina cha safu ngumu ya barabara ya mbio inapaswa kunyooshwa na kuongezeka kwa mwili unaozunguka, kina kirefu kinaweza kuzidi 6mm, na ugumu wa kituo hicho unapaswa kuwa wa juu, ili barabara ya mbio iwe na upinzani mkubwa. Kwa hivyo, kina cha safu ngumu juu ya uso wa barabara ya kuzaa haitoshi, na ugumu wa msingi ni chini, ambayo pia ni moja ya sababu za uharibifu wake.

3.Hatua za uboreshaji

.

(2) Wakati wa kubuni fani kubwa za kipenyo, sababu ya usalama inapaswa kuongezeka ipasavyo; Kuongeza ipasavyo idadi ya rollers pia inaweza kuboresha hali ya mawasiliano kati ya rollers na barabara ya mbio.

(3) Kuboresha usahihi wa utengenezaji wa kuzaa, ukizingatia mchakato wa matibabu ya joto. Inaweza kupunguza kasi ya kati ya kuzima, jitahidi kupata ugumu mkubwa wa uso na kina kirefu, na kuzuia kuzima nyufa kwenye uso wa barabara ya mbio.