Kuna aina mbili zapete ya kunyongwauharibifu, moja ni uharibifu wa njia ya mbio, na nyingine ni jino lililovunjika.Uharibifu wa njia ya mbio ni zaidi ya 98%, kwa hivyo ubora wa njia ya mbio ni sababu kuu inayoathiri maisha yapete ya kunyongwa.Miongoni mwao, ugumu wa njia ya mbio, kina cha safu ngumu, kipenyo cha mpito wa njia ya mbio na pembe ya mgusano ni mambo manne muhimu zaidi yanayoathiri ubora wa barabara.

1. Ugumu wa mbio

Ugumu wa kuzima wapete ya kunyongwanjia ya mbio ina athari kubwa zaidi kwa mzigo wake tuli uliokadiriwa.Ikiwa mzigo tuli uliokadiriwa ni 1 kwa 55HRC, uhusiano sambamba kati ya mzigo tuli uliokadiriwa wa kuzaa na ugumu wa njia ya mbio ni kama ifuatavyo:

Thekuzaa kuuakutoka XZWDkuzaa kuuaugumu wa njia ya mbio za kampuni ni 55HRC~62HRC.

 2.Kina cha safu ngumu ya njia ya mbio

kina muhimu ya safu ngumu ni dhamana kwambapete ya kunyongwanjia ya mbio haina spall.Wakatikuzaa kuuahubeba mzigo wa nje, mpira wa chuma na njia ya mbio hubadilika kutoka mguso wa uhakika hadi mguso wa uso, na uso wa mguso ni uso wa duaradufu.Mbali na dhiki ya kukandamiza, barabara ya mbio pia inakabiliwa na mkazo wa kukata manyoya, na mkazo wa juu wa kukata nywele hutokea kwa kina cha 0.47a (mhimili mkubwa wa nusu ya duaradufu ya mawasiliano) chini ya uso, Hii ​​pia ndiyo sababu kina safu ngumu ni maalum katika kiwango kulingana na kipenyo cha mpira wa chuma badala ya kipenyo chapete ya kunyongwa, na thamani ya chini iliyohakikishwa imetolewa katika kiwango.Mzigo tuli uliokadiriwa C wa fani ni sawia na kina cha safu ngumu H0.908.Ikiwa kina cha safu ngumu kinachohitajika kuwa 4mm kitazimishwa tu hadi 2.5mm, mzigo tuli wa kuzaa C utapunguzwa kutoka 1 hadi 0.65, uwezekano wa uharibifu wakuzaa kuuakutokana na uchovu peeling itaongezeka sana.

Kwa mfano,kuzaa kuuakina cha safu ya mbio013.35.1250 ni ≥ 3.5mm.

 3.Mviringo wa eneo la barabara ya mbio

Radi ya mzingo wa njia ya mbio inarejelea kipenyo cha mpito cha njia ya mbio katika sehemu ya wima.Uwiano wa t wa eneo la barabara ya mbio hadi eneo la mpira wa chuma pia huathiri kwa kiasi kikubwa mzigo tuli uliokadiriwa na maisha ya uchovu wapete ya kunyongwa.Wakati t=1.04, mzigo tuli uliokadiriwa na maisha ya uchovu ni 1, na uhusiano unaolingana kati ya mzigo tuli uliokadiriwa na maisha ya uchovu wapete ya kunyongwana t ni kama ifuatavyo.

Inaweza kuonekana kutoka kwenye jedwali hapo juu kwamba uwiano mkubwa wa radius, chini ya mzigo uliopimwa tuli na mfupi wa maisha ya huduma.

4.Angle ya mawasiliano ya Raceway

Pembe ya mguso inarejelea pembe kati ya mstari unaounganisha sehemu ya mawasiliano ya mpira wa chuma kwenye barabara ya mbio na katikati ya mpira wa chuma na sehemu ya radial (ndege ya mlalo) yakuzaa kuua.Mzigo tuli uliokadiriwa C wapete ya kunyongwainawiana sawia na SINα, na pembe ya mguso asili kwa ujumla ni 45°.Wakatikuzaa kuuaina pengo, angle halisi ya kuwasiliana ni kubwa kuliko angle ya awali ya kuwasiliana.Kadiri pengo linavyokuwa kubwa, ndivyo pembe halisi ya mguso inavyoongezeka.Ndani ya safu ya pengo iliyotajwa na kiwango, kwa ujumla itaongezeka kwa 2 ° ~ 10 °, yaani, angle halisi ya kuwasiliana itafikia 47 ° ~ 55 °, ambayo ni mabadiliko mazuri kwa uwezo wa kuzaa.Lakini ikiwa pembe ya awali ya kuwasiliana na pengo ni kubwa, angle halisi ya kuwasiliana itazidi 60 °.Kadiri njia ya mbio inavyovaa, pengo litaongezeka zaidi na pembe halisi ya mawasiliano pia itaongezeka.Kwa wakati huu, duaradufu ya mawasiliano inaweza kuzidi ukingo wa barabara ya mbio., Nguvu halisi ya njia ya mbio itakuwa kubwa kuliko mkazo uliokokotolewa wa kinadharia, ambao utasababisha ukingo wa njia ya mbio kuporomoka nakuzaa kuuaitashindwa.

Kwa mfano, angle ya mawasiliano ya awali yakuzaa kuua013.40.1250 ni 45°.

Asante kwa kukagua nakala hii, ikiwa una swali lolotekuzaa pete, jisikie huru kuwasiliana nasi!